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物流運(yùn)行企穩(wěn)回升 行業(yè)活力增強(qiáng)——1-2月物流運(yùn)行情況分析
2023-04-04
2023年1-2月，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策的效果持續(xù)顯現(xiàn)，加之疫情影響減退，物流需求總體向好，社會(huì)物流總額及分項(xiàng)指標(biāo)均有所回升。特別是2月份春節(jié)節(jié)后物流業(yè)務(wù)量恢復(fù)加快，行業(yè)景氣水平穩(wěn)步復(fù)蘇，市場(chǎng)主體活力增強(qiáng)，供應(yīng)鏈循環(huán)有所改善，物流運(yùn)行整體呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。
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物流項(xiàng)目中影響運(yùn)費(fèi)的因素有哪些？
2023-01-03
對(duì)于剛接觸零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）的新手來(lái)說，不一樣LTL承運(yùn)人會(huì)表現(xiàn)出不同的費(fèi)率。事實(shí)上，LTL承運(yùn)人制定了符合自身經(jīng)營(yíng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不同承運(yùn)人的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)往往相差很大。這是因?yàn)榫唧w成本幾乎不可預(yù)測(cè)，需求、燃料價(jià)格和裝運(yùn)的確切參數(shù)也會(huì)波動(dòng)。
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公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些
2023-01-03
機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。
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長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？
2022-11-10
按照里程來(lái)區(qū)分，一般長(zhǎng)途運(yùn)輸是指運(yùn)距在25 km以上的貨物運(yùn)輸為長(zhǎng)途運(yùn)輸，特點(diǎn)是迅速、簡(jiǎn)便、直達(dá)、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、行駛線路較固定，短途運(yùn)輸是指25 km及25 km以下為短途運(yùn)輸，特點(diǎn)是運(yùn)輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利用效率低；點(diǎn)多面廣，時(shí)間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少。
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干線運(yùn)輸、整車運(yùn)輸?shù)然镜奈锪鞣?wù)概念的“專家”解釋
2022-11-10
干線運(yùn)輸、整車運(yùn)輸?shù)然镜奈锪鞣?wù)概念的“專家”解釋。
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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)助力我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
2022-11-10
我國(guó)是公路運(yùn)輸大國(guó)，公路運(yùn)輸行業(yè)作為物流運(yùn)輸中重要組成部分，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和國(guó)家政策的支持，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。
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