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2022
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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)助力我國公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
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我國是公路運(yùn)輸大國，公路運(yùn)輸行業(yè)作為物流運(yùn)輸中重要組成部分，是我國國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的增長和國家政策的支持，我國公路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。公路貨運(yùn)物流行業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，發(fā)展出了多種業(yè)務(wù)場景，主要包括：交易撮合、無車承運(yùn)、車輛監(jiān)控和其他車后服務(wù)。這些主要業(yè)務(wù)場景均依托手機(jī)APP端或SaaS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，近年來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)做為行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展具有較明顯的特色。
在社會(huì)發(fā)展的新時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，極大地推動(dòng)了各個(gè)行業(yè)發(fā)展水平的提高。對(duì)于中國道路運(yùn)輸業(yè)來說，需要與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)行有效整合，促進(jìn)其轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將從提供車貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，專業(yè)化、細(xì)分化成為發(fā)展趨勢。同時(shí)，作為物流業(yè)的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展應(yīng)聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，即通過服務(wù)為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是穩(wěn)定司機(jī)就業(yè)、保障貨車司機(jī)權(quán)益的重要渠道。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，需要形成一個(gè)“政府監(jiān)管平臺(tái)、平臺(tái)管理（服務(wù)）司機(jī)”的規(guī)模化、集約化的市場格局。
構(gòu)建以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為核心的閉環(huán)生態(tài)才是實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值的重要表現(xiàn)，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)積極開展科技創(chuàng)新，提升核心競爭力，在依法依規(guī)前提下，充分利用技術(shù)、人才、資金、渠道、數(shù)據(jù)等方面優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵作用，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發(fā)展。
最新動(dòng)態(tài)
2023-04-04
物流運(yùn)行企穩(wěn)回升 行業(yè)活力增強(qiáng)——1-2月物流運(yùn)行情況分析
2023年1-2月，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策的效果持續(xù)顯現(xiàn)，加之疫情影響減退，物流需求總體向好，社會(huì)物流總額及分項(xiàng)指標(biāo)均有所回升。特別是2月份春節(jié)節(jié)后物流業(yè)務(wù)量恢復(fù)加快，行業(yè)景氣水平穩(wěn)步復(fù)蘇，市場主體活力增強(qiáng)，供應(yīng)鏈循環(huán)有所改善，物流運(yùn)行整體呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢。
2023-01-03
物流項(xiàng)目中影響運(yùn)費(fèi)的因素有哪些？
對(duì)于剛接觸零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）的新手來說，不一樣LTL承運(yùn)人會(huì)表現(xiàn)出不同的費(fèi)率。事實(shí)上，LTL承運(yùn)人制定了符合自身經(jīng)營的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不同承運(yùn)人的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)往往相差很大。這是因?yàn)榫唧w成本幾乎不可預(yù)測，需求、燃料價(jià)格和裝運(yùn)的確切參數(shù)也會(huì)波動(dòng)。
2023-01-03
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些
機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。
2022-11-10
長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？
按照里程來區(qū)分，一般長途運(yùn)輸是指運(yùn)距在25 km以上的貨物運(yùn)輸為長途運(yùn)輸，特點(diǎn)是迅速、簡便、直達(dá)、運(yùn)輸距離長、周轉(zhuǎn)時(shí)間長、行駛線路較固定，短途運(yùn)輸是指25 km及25 km以下為短途運(yùn)輸，特點(diǎn)是運(yùn)輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利用效率低；點(diǎn)多面廣，時(shí)間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少。
2022-11-10
干線運(yùn)輸、整車運(yùn)輸?shù)然镜奈锪鞣?wù)概念的“專家”解釋
干線運(yùn)輸、整車運(yùn)輸?shù)然镜奈锪鞣?wù)概念的“專家”解釋。